« Une épreuve ne se construit pas seul. Tout organisateur fait appel à des prestataires, du loueur de structures à l’assureur, en passant par des spécialistes des communications, fabriquant de trophées, équipes médicales, fédérales, la liste est longue. Si longue que les risques sont accrus en cas de défaillance de l’un d’eux.
Dans notre cas, nous avons dès le départ accepté une requête des autorités sportives locales, celle d’organiser une épreuve tunisienne, et non française à l’étranger, cela en accord avec la Fédération Française du Sport Automobile puisque j’ai consulté Nicolas Deschaux son président dès le lancement du projet en début d’année 2009. L’intérêt ? conserver un cahier des charges sportif Tunisien pour cette première édition. Cela explique la mention du NACT dans les supports crées et édités par Forcing.
Ensuite, nous avons jugé utile de nous rapprocher de contacts tunisiens pour la recherche de sponsoring et partenariats locaux, commissionnés selon les marchés rabattus sur notre événement ce qui est le cas de la société 3TO (société tunisienne nouvellement crée à l'occasion de l'épreuve) que nous citons sur nos documents. Cette société nous a été suggérée par un ancien pilote des 24H TT, René Combes.
La suite est simple. Dès notre retour de reconnaissances, nous avons annoncé à ces contacts et prestataires que l’épreuve n’était techniquement pas réalisable telle que nous, organisateur de celle-ci, l’entendions pour satisfaire nos clients pilotes. Nous avons également dénoncé le contrat qui nous liait à la société 3TO, l’un de nos prestataires de service. Il serait bien naïf de penser que nous léguons des années de travail et d’expérience à des personnes que nous ne connaissions pas il y a un an ! La paternité de cette épreuve ne fait pas l’ombre d’un seul doute.

Que les vrais organisateurs et ceux qui pensent l’être, cessent de se prendre pour des indispensables VIP voulant à tout prix révolutionner le métier à coups d’éclats égocentriques, et se rappellent enfin que les seules vedettes d’un événement, ce sont les concurrents.
En toute modestie, je peux sans rougir rappeler que je suis un organisateur ! Je ne suis pas un ancien pilote aigri par la relève qui veut se reconvertir, ou un gestionnaire de biens immobiliers en mal de reconnaissance. Ce métier ne s’improvise pas. Il nécessite des compétences et une expérience qui se transmettent de mains en mains. On travaille des années auprès d’organisateurs confirmés pour ensuite pouvoir voler de ses propres ailes et compléter ses propres acquis. Quant je vois des préparateurs, des pilotes amateurs ou professionnels, et pire encore, de simples commerciaux rabatteurs de sponsors vouloir emmener des dizaines de concurrents dans de telles aventures, je ne sais pas qui est le plus inconscient… l’auto-proclamé organisateur ou le concurrent séduit ?
J’ai fait mes armes pendant 6 ans chez TSO avec Thierry Sabine puis avec son père Gilbert, dans l’organisation des premiers Paris-Dakar, Enduro du Touquet et Croisière Verte. Puis engagé dans une autre société, j’ai complété mes compétences dans l’organisation du Rallye de l’Atlas, et autres Supercross de Bercy et Bol d’Or pendant 6 autres années. Entre 1980 et 1992, j’ai travaillé quotidiennement dans le montage de ces événements. 12 années à concevoir des événements tout en continuant à apprendre auprès de mes employeurs respectifs, eux organisateurs. J’ai ensuite créé ma propre société d’organisation et compte aujourd’hui 17 éditions des 24 Heures Tout Terrain de France pour ne citer que celle-ci. Faites le compte, près de 30 ans à ne travailler quotidiennement que pour l’organisation d’événement. Alors oui, je pense pouvoir rentrer de reconnaissances en disant que le terrain n’est pas adapté au concept dont je suis le créateur.

Ce qui me rassure, c’est que les procédés douteux utilisés à notre encontre sont en adéquation avec leur absence d’expérience dans l’organisation d'évènement sportifs, notamment d’épreuves automobiles et particulièrement dans ce type d’épreuve. Je suis certain que les concurrents, déjà affectés par une situation économique incertaine, ne s’y risqueront pas. C’est en tout cas le discours que tiennent tous les pilotes avec lesquels nous entretenons le contact depuis 17 ans, et je dois avouer que cela m’encourage !

Je suis plus que convaincu de ce nouveau concept que nous avons développé, et retrouve les mêmes sensations qu’en 1993 lorsque j’allais enfin organiser la première édition des 24 Heures TT de France face à des personnes qui soit ne croyaient pas à mon projet, soit au contraire, souhaitaient déjà le récupérer. Puisque les démarches étaient déjà lancées désireux de faire de ce concept une épreuve « Séries »,  je vais juste les accélérer pour proposer ce que doivent et vont être les 24H Off Road, dans le strict respect de ce que nos pilotes attendent. »

Force est de constater que les contacts tunisiens de Jean-Louis Dronne, emballés par le désir de voir arriver les 24 Heures TT de France dans leur pays, oublient d’anticiper et de garantir le plaisir que les pilotes attendent dans ce type d’épreuve. Rouler oui, mais pas n’importe où, pas n’importe comment, et pas à n’importe quel prix. Dommage car la Tunisie est un beau pays avec une population très accueillante, mais la configuration des terrains reste appropriée aux rallyes raids de vitesse qui n’ont pas les mêmes contraintes que celles de de concept d’endurance.